گفت‌وگو با شهردار بجنورد؛ از شکست در جذب سرمایه‌گذار تا لزوم تغییر در مدیران برای پویایی سیستم!
تاریخ انتشار: ۲۰ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۰۶۲۳۸۹
به گزارش خبرگزاری فارس از بجنورد؛ در بخش اول گفت‌وگو با علی کشمیری، شهردار بجنورد؛ به موضوعات مختلفی اعم از وضعیت عمرانی شهر، تأثیر شهرداران در رشد و عقب‌ماندگی، وضعیت ماشین‌آلات عمرانی شهرداری، برنامه ارائه‌شده، اعتبارات ملی و مباحث مختلفی اشاره شد که می‌توانید متن گفت‌وگو را در اینجا بخوانید.
بخش دوم گفت‌وگو نیز به موضوعات مختلفی اشاره شده است که می‌توانید در ادامه بخوانید.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
نظرتان در خصوص گذشته شهرداری بجنورد چیست؟
کشمیری: تصمیم گرفتم خیلی به گذشته شهرداری رجوع نکنم به دلایل خاص و شخصی، دارم دوست دارم به آینده نگاهی داشته باشیم؛ اما از تجربه و آسیب‌شناسی گذشته قطعاً استفاده خواهم کرد.
اما اگر بخواهیم گریزی به گذشته داشته باشیم در گذشته ون‌هایی توسط شهرداری دریافت شده بود که گفته شد این ون‌ها مختص بجنورد جذب شده است اما با جست‌وجویی خواهیم دید شهرداری بیرجند نیز تعداد زیادی را جذب کرده بود و این موضوع نشان می‌دهد که جذب و دریافت این خودروها اقدام خاصی نبود که یک شهردار آن را انجام داده باشد؛ بلکه موضوعی بود که صرفاً هر شخصی هم بود با پیگیری می‌توانست آن را جذب کند!
وضعیت شهری و انضباط شهری چگونه است؟
کشمیری: در موضوع انضباط شهری متأسفانه وضعیت خوبی نداریم، البته درگذشته وضع بهتری داشتیم.مثلا برخی از صنوف ذاتشان طوری است که سد معبر می‌کنند؛ ولی برخی از صنوف حتی کمترین اِشغال را هم از پیاده‌روها ندارند.
در این زمینه اولاً باید برای این مغازه‌ها و فروشگاه‌ها خطوط و قوانین خاصی را تعیین کرد، دوما باتوجه‌به اینکه پیاده‌روها و خیابان‌ها ملک مشاع و برای همه مردم هستند در صورت لزوم برای هرگونه سد معبر، باید جریمه‌های خاصی را تعیین کنیم.
البته این موضوع را نمی‌توان به‌عنوان جریمه‌ی اجباری مطرح کرد؛ چون اجباری برای این موضوع وجود ندارد و در صورت لزوم توسط مغازه‌داری این جریمه پرداخت می‌شود که پیاده‌روی عمومی را استفاده می‌کند.
میوه‌فروشی‌ها، سبزی‌فروشی‌ها، تعمیرگاه‌ها، بنگاه‌های خودرو و... ازاین‌دست قبیل صنوف هستند که نیازمند مدیریت برنامه‌ریزی برای هستند.
برخی از این صنوف علاوه بر سد معبر، آلایندگی‌های محیطی و صوتی نیز در بردارند که آنها نیز باید جداگانه مورد بررسی و ارزیابی قرار گیرد.
وضعیت درآمدزایی شهرداری چگونه است؟
کشمیری: برای درآمدزایی باید ظرفیت‌ها و پتانسیل‌های شهری مورد ارزیابی و بررسی قرار گیرد. متأسفانه بیش از نیمی از درآمد شهری بجنورد متکی به عوارض ساخت‌وساز شهری است.
همان‌طور که می‌دانیم ساخت‌وساز متأثر از شرایط اقتصادی کلان جامعه است و سیر و صعودهای متفاوتی را در سال تجربه خواهد کرد.
یعنی در زمان‌هایی ممکن است تا اقتصاد رونق بگیرد و وضع مالی شهرداری خوب شود؛ ولی در ایامی ساخت‌وساز کساد شود و وضعیت مالی شهرداری نیز بحران‌زده شود. بنابراین، اتکا به درآمد ساخت‌وساز شهری را نمی‌توان یک درآمد پایدار برای شهرداری قلمداد کرد.
در این حوزه باید ببینیم شهرستان بجنورد چه ظرفیت‌هایی برای ایجاد درآمد پایدار دارد. به‌عنوان‌مثال اشتباهی که همه با آن مواجه هستیم این است که موضوع کلی وجود دارد که مثلاً سالانه ۲۰ میلیون مسافر از خراسان شمالی عبور می‌کند و ما باید این درصد از این مسافر را در استان ماندگار کنیم تا درآمد پایدار برای بجنورد ایجاد شود.
اما باید دید که این گونه مسافر که از استان عبور می‌کند قابلیت جذب درآمد دارند یا خیر؟
تیپ مسافر عبوری از استان و بجنورد باید مورد ارزیابی قرار گیرد
کشمیری: به نظر من باید تیپ مسافر عبوری از بجنورد را باید مطالعه کرد، فاصله بجنورد از مشهد متأسفانه طوری است که مسافر ترجیح می‌دهد صرفاً جهت یک استراحت کوتاه در آن توقف کند. یا برعکس مسافری که از سمت مشهد به سمت بجنورد حرکت می‌کند مسافر خسته‌ای نیست که بخواهد مدتی را در این شهر ماندگار شود.
ما باید برای مسافر زیارتی که شرایط ذکر شده بالا را داشته باشد نسخه خاص این مدل را ایجاد کنیم و قبول کنیم که ایجاد هتل‌ها و سراهای گردشگری گران‌قیمت برای این گونه مسافر به‌صرفه نیست.
برای ملموس شدن ماجرا بهتر است بدانیم که به‌عنوان‌مثال مسافران که از سمت بجنورد به شمال حرکت می‌کنند هیچگاه ترجیح نمی‌دهند شب را در گرگان به هتل‌های گران‌قیمت بروند و صرفاً از این شهر برای اقامت کوتاه و رفع خستگی استفاده می‌کنند.
سرمایه‌گذاری در بجنورد باید خاص باشد
کشمیری: سرمایه‌گذاری در بجنورد باید سرمایه‌گذاری خاصی باشد، سرمایه‌گذاری پزشکی، سرمایه‌گذاری ورزشی، سرمایه‌گذاری گردشگری مانند اسب و ازاین‌دست قبیل موضوعات است که می‌توان به آن فکر کرد. همچنین ایجاد اقامتگاه‌های ارزان‌قیمت برای مسافران می‌تواند یکی از راه‌های کسب درآمد پایدار برای شهرداری باشد. این موضوع یکی از برنامه‌های شهرداری است که باید به آن بررسی داشته باشیم.
برخی از درآمدهای پایداری که سابقاً توسط شهرداران بیان شده را نمی‌توان به‌عنوان یک درآمدی قلمداد کرد که گره خاصی از مشکلات شهرداری باز کند، یکی از این درآمدها ایجاد مغازه‌ها و اجاره‌دادن است که درآمد خالص ماهانه آن نسبت به هزینه‌های شهرداری بسیار ناچیز است.
مثلا بودجه سالانه شهرداری بجنورد بالغ بر ۹۰۰ میلیارد تومان است و داشتن درآمد به‌عنوان‌مثال ماهانه چند ۱۰ میلیون تومان دردی از مشکلات شهرداری دوا نمی‌کند، البته با این مقوله مخالف نیستیم و بودن آن ضرری ایجاد نمی‌کند؛ ولی راهکار خاص و قابل‌توجهی نیست.
ایجاد چنین مغازه‌هایی از مکان‌های پِرت را می‌توان به‌جای درآمد پایدار، مولدسازی نام‌گذاری کرد.
کاهش هزینه خود درآمد پایدار است
کشمیری: بخش قابل‌توجهی از ایجاد درآمد کاهش هزینه‌ها است، این کاهش هزینه‌ها در بخش عمرانی چشمگیر بوده که البته باتوجه‌به تخصصی بودن این موضوع قابل‌گفتن نیست.
وضعیت زائرسرای استان در مشهد و کارخانه کمپوست بجنورد چگونه پیش می‌رود؟
کشمیری: ۱۰ سال قبل که به‌جای شهردار وقت به همراه حجت‌الاسلام یعقوبی نماینده ولی‌فقیه وقت خراسان‌شمالی به مشهد سفر کردیم و کلنگ زائرسرای خراسان شمالی را بر زمین زدیم هیچ‌وقت گمان نمی‌کردم پس از ۱۰ سال مجدد در جلسه ساخت زائرسرا شرکت کنم و مسئول این پروژه اعلام کند پیشرفت استان در این پروژه بزرگ فقط ۶ درصد است!
موضوع کارخانه کمپوست نیز دچار چنین مشکلی شده است، ۱۶ سال پیش زمانی که معاون خدمات شهری بودم و در آن دوران این کارخانه را در بجنورد مستقر کردند. خط کارخانه کمپوست بجنورد یکی از بهترین خطوط کشور است که توسط ماشین‌سازی تبریز ساخته شده است.
از دست شهرداری کاری برنمی‌آید!
کشمیری: در این موضوع شهرداری مانند بسیاری از پروژه‌ها صرفاً مجری است و خودش راسا تصمیم‌گیرنده نیست. برای مکان نیز باید محیط‌زیست مجوز دهد که اکنون باتوجه‌به مشکلاتی که ایجاد شده عملاً از دست شهرداری هیچ نوع کاری بر نمی‌آید.
برای حل مشکل این کارخانه باید یک اجماع کلی میان دستگاهی ایجاد شود و اگر این اتفاق نیفتد هیچگاه مشکل این کارخانه حل نخواهد شد و دستگاه کنونی مستهلک خواهد شد. به اعتقاد بنده محل‌هایی وجود دارد که این کارخانه را از هسته‌های سکونت دور کرد.
پیشنهاد ما از همان ابتدا محلی در کنار کشتارگاه صنعتی است، دلیل هم این است که آن محل توسط کشتارگاه آلوده شده است و عاقلانه نیست که محل دیگری را برای این موضوع آلوده کنیم و بهتر است از محل آلوده شده نهایت استفاده را ببریم.
یکی از دلایل اینکه محل دفن زباله از کوه با موسی جابه‌جا نمی‌شود نیز همین است که آن محل اکنون آلوده شده است و برای رفع آلودگی محل جدیدی را آلوده نکنند.
وضعیت ادامه همکاری با مدیران کنونی چگونه است؟
کشمیری: ملاک ما در شهرداری برای ابقای مدیران «کار» است نه چیز دیگری و اینکه جریان خاص سیاسی بخواهد با فشار خود بگوید فلان شخص را در فلان منصب قرار دهید مورد قبول ما نیست اما اگر بخواهیم با سرعت بیشتری به کارمان ادامه دهیم برخی تغییرات لازمه پویایی سیستم است.
در خصوص موضوع سیل و پاک‌سازی خندق‌ها و مسیرها طبق اعلام دیوان عدالت اداری بر عهده آب منطقه‌ای است و در این موضوع تعارفی با کسی نداریم.
یکی از مشکلات ما در کشور این است که جزیره فکر می‌کنیم، موضوع پاک‌سازی مسیرها نیز مشکلی بود که سیل از خارج شهر به درون شهر وارد می‌شد؛ اما مشکلات آن برای شهرداری است.
وضعیت جذب سرمایه‌گذار در شهرداری چگونه است؟
کشمیری: متأسفانه، در بحث جذب سرمایه‌گذار در شهرداری شکست خورده‌ایم و پیش‌ازاین نیز در شورای شهر مطرح کردم که باید این موضوع آسیب‌شناسی شود، باتوجه‌به سبقه سرمایه‌گذاری در شهر بجنورد باید به این نتیجه رسید که احتمالا همه سرمایه‌گذاران بد هستند و فقط شهرداری خوب است!
اما باید این را قبول کنیم که تعامل شهرداری با سرمایه‌گذاران تاکنون خوب نبوده است.
یکی از نکاتی که مدیریتی که باید در شهرداری به آن توجه کرد تعامل با سایر سازمان‌ها و نهادهاست که برخی در شهرداری پیش‌ازاین مقابل آن عمل می‌کردند و به‌جای تعامل از تقابل استفاده می‌کردند که البته ضرر این موضوع به مردم می‌رسد.
پایان پیام/ن
منبع: فارس
کلیدواژه: شهردار بجنورد علی کشمیری بدهی های شهرداری بجنورد درآمد های شهرداری بجنورد درآمد پایدار سرمایه گذاری ساخت وساز گفت وگو
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۰۶۲۳۸۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
صادق خان شهردار لندن شد
«صادق خان» موفق شد تا در انتخابات شهرداری لندن بر رقیب خود از حزب محافظه‌کار غلبه و کرسی شهرداری پایتخت انگلیس را برای سومین دور متوالی حفظ کند.
به گزارش مشرق، خان که از سال ۲۰۱۶ کرسی شهرداری لندن را برعهده دارد، توانست با کسب ۴۳ درصد آراء سوزان هال از حزب محافظه‌کار را شکست داده و برای چهار سال دیگر بر مسند شهرداری لندن تکیه بزند.
این برای نخستین بار است که یک شهردار لندن برای سه دوره متوالی انتخاب می‌شود. گفتنی است که این سمت در سال ۲۰۰۰ ایجاد شد و نخستین کرسی آن به «کن لیوینگستون» از حزب کارگر رسید. هشت سال بعد یعنی سال ۲۰۰۸ بوریس جانسون بر مسند شهرداری لندن تکیه زد و سپس صادق خان انتخاب شد.
خان به دلیل مسلمان بودن در میان جوامع اسلامی طرفدارانی دارد؛ مواضع ضد امپریالیستی وی نیز به ویژه در دوران ریاست جمهوری دونالد ترامپ هوادارانی را برای او در میان گروه‌های حقوق بشری دست و پا کرده است.
اما سیاست‌های سختگیرانه او در حوزه مقابله با تغییرات اقلیمی، با اعتراضات گسترده‌ای مواجه شده است. او تابستان سال گذشته طرح حذف خودروهای قدیمی از خیابان‌های شهر را به اجرا گذاشت و با این کار ده‌ها هزار راننده را به اصطلاح پیاده و یا با جریمه‌های سنگین مواجه کرد.
بر اساس طرح موسوم به یولز، روزانه ۱۲.۵ پوند (حدود ۱۶ دلار) برای اکثر خودروهای بنزینی و ون‌های تولید شده پیش از سال ۲۰۰۶ میلادی و خودروهای دیزلی قبل از ۲۰۱۵ میلادی جریمه تعیین شده است.
این طرح ابتدا در سال ۲۰۱۹ در مرکز لندن پیاده شد؛ در سال ۲۰۲۱ به حومه‌های داخلی شهر گسترش یافت و از تابستان سال گذشته کل لندن از جمله حومه‌های بیرونی آن که بیش از نیمی از جمعیت ۹ میلیون نفری شهر در آن زندگی می‌کنند را در بر گرفت.
بر اساس گزارش‌ها، حدود ۷۰۰ هزار خودرو با استاندارهای طرح یولز سازگار نبودند و رانندگان این خودروها، در شرایط بغرنج اقتصادی و بحران هزینه‌های زندگی در انگلیس، ناگزیر به تعویض خودروهای خود شدند.
«خان» دو سال پیش گسترش طرح یولز در سراسر لندن را به رای گذاشت و ۶۰ درصد از مردم مخالفت کردند. او اما با ادعای دستکاری شدن آرا، اعلام کرد این طرح را مطابق با آنچه وظیفه خود برای مقابله با تغییرات اقلیمی نامید و به رغم مخالفت دولت، پیش خواهد برد.
آمارها نشان می‌دهد که اجرای طرح یولز در مناطق مرکزی لندن طی سال‌های گذشته، میلیون‌ها پوند برای شهرداری لندن منفعت مالی به همراه داشته و این مساله حسن نیت طرح «صادق خان» را در شرایطی که سیستم حمل و نقل لندن با کمبود بودجه و اعتراض گسترده کارکنان آن مواجه است، زیر سوال برده است.
آمارهای رسمی نشان می‌دهد که شهرداری لندن فقط در سال گذشته میلادی ۲۲۴ میلیون پوند درآمد از اجرای این طرح به جیب زده است. حدود یک سوم از این مبلغ از طریق جریمه و مابقی آن به واسطه شارژ روزانه تردد رانندگان حاصل شده است.
سوزان هال رقیب خان گفته بود که طرح یولز منصفانه نیست و از نخستین روزی که بر کرسی شهرداری لندن تکیه بزند، این طرح را ملغی و سایر سیاست‌های سختگیرانه علیه رانندگان را کاهش خواهد کرد. او اما سومین نماینده حزب محافظه‌کار است که طی ۸ سال گذشته دربرابر خان شکست خورد.
منبع: ایرنا
دستگیری ۴ متهم اصلی پرونده مفقودی یسنا کودک کلالهای